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      賽車之一雅馬哈TZ750

      時間:2017/6/4 10:27:48

      雅馬哈TZ 750被業內人士認為是賽車之一。光聽聽二沖程四缸發動機的高頻聲浪,想想阿戈、斯潘塞、羅伯茨、勞森等這些偉大騎手都曾駕駛過,想想這匹戰馬連續9次斬獲Daytona 200冠軍的赫赫戰功,就足以讓人心滿意足!

      當Motgp或昔日的GP500車手大開油門加速時,戰車便會起頭,缺點是降低戰車的車速,最終影響圈速。雖然現在可以使用先進電子科技抑制起頭,但讓電子系統過度介入又擔心降低引擎的馬力輸出,因此工程師在包圍上加裝定風翼,運用空氣動力學增加車頭的下壓力。雖然定風翼有效抑制起頭,但缺點是增加車頭的重量,有可能影響轉向靈活度及增加風阻,因此Motogp車手按每場比賽的實際情況才使用。

      相信不少摩友看過這張YAMAHA代表性的升頭照片,這臺YAMAHA TZ 750是最接近當年Works門GP500 YAMAHA YZR 500(OW)的生產性街車,所以對選手要求極高的駕駛技術。

      照片中的人物,就是車壇著名車手——黃介文先生。黃介文先生活躍于70~80年代,他曾獲得澳門新手賽、高級組及本地石崗多場賽事冠軍,是公認擁有頂尖駕駛技術本地車手之一。

      說到黃介文先生,就不得不再曬一下這張攝于1985年香港石崗機場跑道的老照片,黃介文也是這張照片的主角,以及摩托車界的傳奇——萬里達車行。當年不少本地車手希望獲得當時的萬里達掌舵人莫祺先生賞識,提供全副武裝包括戰車參加澳門GP、高級組或新手賽。

      照片內的戰車是萬里達提供的TZ 750,講起這臺車就厲害啦,單看右邊3條排氣管就知道非同小可。其實TZ 750是YAMAHA 70年代的代表作,面世原因是符合1974年美國DAYTONA 200參賽條例,戰車必須生產最少200臺推出市場出售,但實際上多售給車隊參賽了,這即是所謂生產性街車。

      TZ 750不但是量產,價錢也非常昂貴,非一般平民車手可負擔,車輛是針對SUZUKI及KAWASAKI的2沖750而來。雖然說TZ 750是生產性,但車架結構及引擎是參考Works的GP500戰車YZR500開發。早在70年代中,已有不少歐洲及日本車手開始使用TZ 750參加澳門GP。

      第一代TZ 750只有694cc排氣量,所以正確型號是TZ 700,戰車采用舊式的子筒尾避震,來到1974年第二代TZ 750增至747cc,1975年并改用現代化的單筒尾避震,最后一期TZ 750在1979停止發展,隨之而來是4沖戰車年代。

      而黃介文先生駕駛的TZ 750相信是后期生產的戰車,原裝車車約120hp馬力,更換YAMAHA的KIT料后增至大約150匹。聽黃介文先生講戰車的馬力十分強勁,即使轉速下跌后也可輕易提升車速,較低轉差的2沖250或350好開,但由于馬力太過強勁,油門控制非常小心,還有車身龐大,彎向性較差。

      已故新西蘭車手Rodger Freeth,使用自己設計的F1概念車頭及風翼,加裝至YAMAHA TZ 750參賽。

      在70年代初,曾興起專給2沖750戰車參加的FORMULA750世界賽,目標是取代GP500賽事,參加者也是當年頂級車手。但由于YAMAHA TZ 750多年來雄霸賽事,使其他車廠陸續退出,所以賽事維持大約10年便壽終正寢。

      參加GP500的1979年YAMAHA YZR 500(0W45),事實上TZ 750多年來的科技也是跟著YZR 500走。

      今天有哪一臺YAMAHA戰車較接近TZ 750?答案是沒有的,唯一比教接近是1999年針對WSBK推出的4沖YZF-R7。

      1999年生產的量產R7是針對WSBK而設。

      事實上,當年萬里達引入多臺超昂貴的TZ 750及TZ 500,從中可感受到莫祺先生對賽車的熱誠,于此同時還要向昔日參賽澳門賽車的本地車手致敬,為本地賽車史寫下光輝的一頁。

      編輯:小七
      關鍵字:雅馬哈 帶車TZ50
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