外觀造型和駕駛質感的“反差萌”，體驗高金Flame500

高金此前的GK系列讓人們認識到了一個對造車有態度的新晉品牌，精良的做工、精準的定位以及整體化的設計，讓GK系列成功在競爭激烈的國產500mL級別街車市場中占得一席之地。如今高金又在GK系列的基礎上推出了一款運動街車Flame500，別具匠心的外觀以及豐富的細節讓人對這款車有了更多期待。

機甲美學

作為一款運動街車，Flame500并沒有采用時下流行的設計風格，而是采用了此前GK系列的設計語言，并且更加極致。整車第一眼看上去就像一臺原始的機器，棱角分明而又有層次感，對于這種創新的設計，相信很多人有不同的看法，但對于一款運動街車來說，這樣的設計也讓它成為了一種“異類”。

車頭處的設計廠家表示采用了三星堆縱目青銅面具的設計元素，縱目外凸的特點體現了古人對于眼睛這個器官的崇拜。從實車上看，整個車頭造型確實很像一個面具，上下的透鏡大燈加上兩邊的日行燈帶讓人一眼就記住了這個車頭符號，相信這也是廠家所希望達到的效果。油箱兩側的護板也被設計得非常尖銳，主車架的機甲護板裝飾設計，不僅在材質上有所變化，在裝飾性上非常獨到，鋁合金鏤空的機甲護板在一定程度也能對車架進行加強，但此處的設計更多是美觀大于實用。

對于一款運動街車來說，這樣的設計并沒有體現太多的運動感，反倒給人穩重的感覺，俗話說人不可貌相，這種外形和定位的反差也讓這款車更吸引人。

運動配置

雖然這款車的外觀和GK系列有著巨大的變化，但相同的動力平臺以及相似的車架還是讓人不免拿它和GK系列進行對比。整車在外觀上沒有體現多少運動性，但在配置上，相比GK系列這款車還是有諸多不同的。車架部分針對外觀以及細節進行了調整，前后減震依舊采用的是KYB品牌，前減震阻尼可調，后減震預載和阻尼可調。制動系統進行了升級，前制動升級為了雙盤配兩個單向雙活塞卡鉗，全套制動系統采用的是西互品牌。動力上這款車依舊采用高金486mL并列雙缸DOHC 8氣門發動機，最大功率37kW（8500r/min），最大扭矩46N·m（6750r/min），相比之前的GK系列，動力上進行了提升，同時加裝了FCC原裝進口滑動離合。

其它方面整車在很多細節上也進行了優化，后搖臂升級為了鋁合金中空一體鑄造，讓整車的簧下質量更輕，同時車身多處細節采用了鋁合金部件，最大程度減輕車重。后搖臂的變化也讓軸距相比GK系列更長了一點，達到了1420mm。儀表此次采用了一塊彩色液晶儀表，相比之前GK系列的圓儀表顯示更加清晰。

反差的樂趣

Flame500看似一臺憨厚老實的機甲，似乎缺少一點運動的感覺，但騎上之后你會發現，它的駕駛感受和它的外觀有著巨大反差。雖然整車在車架以及動力平臺上和GK系列十分相似，但不得不說高金的團隊還是給了Flame500一個不同于GK系列全新的駕駛感，這一點也能看出廠家對于產品的整體把控以及獨到的見解。

在談到它的運動性之前，還是要提一下它780mm的低座高�？赡苁菑S家聽取了之前的市場反饋，希望把這款車打造得更加親民，所以整車的座高只有780mm，這對于一款運動街車來說很低了，從外觀上也能看到油箱和后座對比前座的巨大高差。帶來的好處是絕大部分車友都可以很輕松的駕馭這款車，但像我這種185cm的人來說，這樣的座高讓我的腿部空間十分局促，尤其是長途騎行時，這種壓迫感會更加明顯。不過在上半身的騎行姿態上，這款車還比較人性化，車把較高，并且車把上有刻度，方便調節角度，車把寬度相比GK系列有所縮短，更加靠近身體。

在城市中，這款車就像大家看到的那樣穩重，由于減震可調，這款車對于路況以及騎手體重的適配有了更廣泛的空間，我們在城市中把前后減震的阻尼調到中間，給人的感覺減震偏硬，所以我們不得不把阻尼調得更軟了一點，以適應城市騎行，這也說明了整套減震調校還是比較偏向運動化設計。

整車在城市中騎行感受并沒有外觀那么硬朗，震動抑制甚至比GK系列更出色，即便發動機達到6000r/min也沒有明顯的震動，除非把轉速再往上拉，才能感受到腳部的震動開始綿密，良好的震動抑制也是高金在造車中追求細節完美的體現。這款車在駕駛質感方面的提升還體現在滑動離合器部分。在裝上了FCC原裝進口滑動離合之后，對于駕駛員來說可以大幅減少疲勞感，即便是握力較小的女性駕駛員也可以輕易操作，長途騎行的輕便感覺更不在話下。同時，在安全方面FCC原裝進口滑動離合也提供了強有力支撐，通過增設一組斜齒棘輪組，大幅優化由于駕駛員粗暴操作可能導致的行駛穩定性失控，防止輪胎鎖死，還可以有效減小發動機制動力引發的車輛頓挫和搓車等現象。這套滑動離合器是高金經過長時間考察和測試后作出的最優選擇，相信車友們上手后會給大家帶來驚喜。

其實在城市中并不能完全體驗到這款車的樂趣，雖然平順的操控和舒適的駕乘感已經讓這款車足以應付城市通勤的需要，但對于定位為運動街車的Flame500而言，只有在略微激烈的駕駛環境中才能發揮它真實的實力。

在山路中，車架剛性非常出色，即便是快速傾倒也能給你很強的信心，同時軸距加長之后并沒有影響彎道性能，在一些小彎角依舊可以得心應手，加上支撐性非常好的可調減震，整車在略微激烈駕駛時才展現出了運動街車的樣子。

在進山之前，對于這款車的制動我并沒有太強的信心，因為從配置上看整套制動對于這款車有些過盛，所以在進山前測試制動的時候，我們把前減震阻尼調到了最硬，想給前端更多的支撐性，結果制動成績還是不錯的，說明減震還是能夠支撐住強大的制動力，只不過前制動的手感并不那么線性。但有了測試時的表現，在進山后，整車的制動系統還是能給你充足的信心。所以升級了前制動不止是在外觀上看起來運動了，在實際使用上，前制動的升級提升了這款車的運動性。

最后不得不提這款車動力，雖然Flame500和GK系列采用了相同的動力平臺，但在動力調校上能感受到不同，從參數不難看出，Flame500的動力更強，而在實際駕駛中，中低轉速的響應有所加強，并且在7000r/min左右能感受到這款發動機有一個二次的小爆發，這在此前的GK系列中是沒有的，畢竟從數據上看，這款發動機并不是一款高轉機，增加低扭可以理解，但在中高轉速上進行調整可能也是廠家希望賦予這款車一個比較明顯的運動屬性。在城市中低扭的加強增加了實用性，而在運動駕駛中高轉時的小爆發也能讓你體驗到更爽快的加速感，這樣的設定不僅突顯了運動定位也增加了這款車的可玩性。不過這樣的設定也帶來了一個小問題，在中低轉速時，油門的平順性并沒有GK系列來得好，但針對這款車來說，以犧牲平順性來換取運動性還是值得的。  

總結

高金通過這款Flame500再次向市場展現了自己獨到的設計理念，并且依舊延續了之前嚴謹的做工和對細節的精益求精，這款運動街車很好的平衡了舒適和運動的關系，讓它能滿足不同場景的使用需求，算是高金在500mL級別的又一精品。有了GK系列以及Flame500的良好口碑，高金在造車的路上越走越順，期待著高金下一款產品帶來的驚喜。