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      同級對手顫栗吧!凱旋Trident 660金卡納搶鮮體驗

      時間:2021/9/15 14:18:22

      自凱旋Trident 660被爆出確定進入中國市場之后,這臺別致的小車就成了同級別排量中最令人期待的產品。而在中國臺灣、中國香港等市場陸續上市,也更加牽動著內地車友對它的渴望。終于,在距離北京摩展正式公布其86,895元的售價四個月之后,我們也終于得到了與它親密接觸的機會。

      與以往常規試駕不同的是,凱旋在正式開放媒體試駕之前,率先組局安排了一波金卡納場地練習活動。在這個更加考驗車輛靈活操控與動力銜接的環境下,不由得讓我們對Trident 660的表現更加期待。

      如果您對金卡納運動有一定的了解,那勢必會知道在這種高頻率、小半徑轉彎/掉頭狀態的操控下,除了考驗最基本的控車技巧之外,對于車輛的操控靈活性、車架剛性、動力銜接、抓地力等都有著極高的要求。

      在此之前,我與Trident 660只在北京摩展上有過一面之緣,在那種比肩接踵的環境下也沒有更好的端詳其真容。因此我對于Trident 660的視覺印象還停留在宣傳圖冊中的二維平面視角。而本次見到實車之后,又一次刷新了我對它的認知。

      首先Trident 660的實車并沒有圖片中看起來那么嬌小,805mm的座高其實還是有一定的準入門檻。相對應的,本田CB650R的座高為810mm,川崎Z650的座高為790mm。就座高方面來講屬于同級別中的主流水平。不過它的重量卻在一定程度上降低了操控難度,畢竟它的整備質量才189kg。

      而當你完成起步,把支撐腳放回到腳踏之上,屬于Trident 660的那種靈巧迅捷才徹底爆發而出。得益于1401mm的軸距,使得Trident 660在轉向時能夠擁有更小的半徑。這種操控方面的優勢在金卡納場地上被放得更大,使你在繞樁桶時能夠用更緊致的線路來通過。

      同時對操控敏捷性帶來提升的還有它不到190kg的整備質量,靈巧的車身在變向、翻身時能夠做到迅速傾倒,配合手上的油門動作完成車輛的側傾、豎直動作。

      哦對了,說到動力,Trident 660所搭載的三缸發動機算是凱旋的標志之一了!靶‰娿@一般”可以完美形容它的聲浪和動力輸出體感。在金卡納這種相對整體速度較慢、但有反復急加速和急剎車的特定場地下,車輛的功率表現反而不如扭矩更為重要。而這顆660cc的三缸發動機不僅擁有65N·m的最大扭矩輸出,并且從3600rpm開始就能獲得90%的扭力爆發。這一點在車輛急減速、轉速下降之后的加速銜接尤為重要。

      在現場繁復的掉頭樁、定圓樁之后,你只需要隨著路線擰下油門,Trident 660的加速感會零延遲地傳遞到輪胎上,并且將車輛重心扶正奔向下一個目標點。而在這個過程中,并不需要像在賽道中那樣,時刻考慮保持轉速在高速域下以獲得最大扭矩,甚至全程僅用二檔就完成了這個不算小的金卡納地圖。而Trident 660隨叫隨到的加速感是在跑圖過程中令人印象最為深刻的一點。

      另外一個給人深刻印象的點,是Trident 660那個180/55-R17的后輪尺寸。在一臺身形嬌小的中量級排量街車之上,只憑視覺判斷的話,似乎很難讓人理解這個輪胎搭配。但是當你真正開始輾轉騰挪,去大傾角過彎、去努力逼近它的極限時,你會發現這個180尺寸的后輪所帶來的不僅是夸張的視覺效果,同時還有深不見底的極限以及處之泰然的從容感。

      Trident 660前后均采用Nissin(日清)剎車配置,但略有遺憾的是不具備后輪ABS單獨關閉功能,在金卡納場景下有些白玉微瑕的既視感。不過倒也可以理解,畢竟這是一臺主打公路騎行的車輛,金卡納、非鋪裝等極致情況下的需求還不足以讓廠方進行單獨調校,僅是就事論事聊一下Trident 660在金卡納運動中的些許不足,而這對于專業金卡納玩家也并不足以成為選擇障礙。

      前后Showa品牌避震在彎道中帶來的支撐性非常到位,壓縮柔順,回彈有力,在變換車輛重心時起到了非常良好的銜接作用。想必應用在跑山場景下那種接連變向、翻身的路況中,會給人更加強烈的人車合一的默契感。

      短短的半晌場地騎行,已經勾起了我對Trident 660強烈的駕駛欲望,并不滿足于在金卡納場地中,同時也更想嘗試它在更多路況環境下的表現。在重慶摩博會后,我們也會立即著手安排正式的試駕體驗項目。

      不過話說回來,在目前國內主流的600cc中量級街車產品中,Trident 660所要面對的是川崎Z650以及本田CB650R的前后夾擊。前者作為國內老牌“性價比品牌”,與Trident 660擁有接近一萬元的價格落差,而后者雖然在定價方面突破十萬元大關,但是“四缸神話”以及本田自帶的品牌信仰光環,還是足以征服部分夢想之翼擁躉的。

      不僅如此,CKD之后的KTM 790DUKE以及自主品牌QJMOTOR追600也都憑借著各自的拿手絕活在同級別擁有一定的受眾群體。不過Trident 660憑借著目前同級唯一三缸發動機的噱頭、在動力輸出以及操控靈活方面的優勢、以及凱旋品牌那種特有的英倫紳士范兒,想必擁有足夠的實力在當前市場掀起一番腥風血雨。

      編輯:Tammy
      關鍵字:凱旋 Trident 660
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