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      胡斯瓦納黑箭401初體驗

      時間:2021/9/13 9:58:23

      對于胡斯瓦納的了解源于很多越野相關的內容,和KTM 一樣都是“硬核”型選手,不過胡斯瓦納的車子還是很有自己的特色,前幾天剛好參加了一個騎行活動,試駕胡斯瓦納的黑劍401,和大家分享一下~

      外觀部分:比較特殊的設計,雖然動力和懸掛采用了ktm390的底子,但是外觀和氣質還是不一樣,就是在棱角中在視覺上找到一種秩序感,甚至在郵箱和座椅部分做了一個整體的一體式的構造,而在副車架以及腳踏部分也是做了一些創新,兩個腳踏是鏈接在一起的,而且并沒有和副車架連接

      圓形大燈,以及圓形的儀表,把氣質往復古上靠一些,一體式的油箱外殼座椅,還有上部分的涂裝,又把那種簡約時尚的氣質展現出來

      誰說油箱一定要圓,只能是油箱?獨家的造型即彰顯氣質和個性,又承擔了貨架的功能

      配置方面:同KTM390 用了同一套動力平臺,車架方面也基本一致,9000轉時爆發32kw 44匹的馬力,在7000轉時爆發37nm 的扭矩,12.6:1 的壓縮比,讓這顆 373cc 的單缸發動機保持單缸的輕量化同時,又在賬面數據上拔得頭籌,為了讓好玩更進一步,車輛的在車、懸掛上也盡量的做到了輕量化,這些符合ktm以及胡思瓦娜兩家都是越野出身的一貫作風

      坐高 810mm 最小離地間隙120mm,干重152,濕重應該到160左右,前避震器wp apex 倒立減震,后 wp apex 中置避震器,預載可調,比較好的是,這款車同樣配備了滑動離合器,以及在同級別都沒有的電子雙向快排,前輪110,后輪150

      操控部分:試駕較多的是黑箭,就是車把相對較高,坐姿舒服一些,白箭坐姿配合車把有種賽車的感覺,更激進一些,以下說的主要是黑劍

      成熟的動力平臺和車架,所以 騎起來以后,車子的動力還是有一些預期,短軸距加上輕車身所以騎起來指哪大拿的感覺,城市里通勤毫無壓力,即使在1檔轉速只要不上4000轉,一樣給你很好的駕馭感覺,檔轉速來到6000轉以上,扭力會變得更直接一些,但是伴隨的震動也會傳來,從坐墊,還有腳上傳遞的更明顯一些,儀表的轉速可以到13000轉,不過實際轉速到了10000轉就斷油了

      剎車效果還是可圈可點,byb的剎車回饋很線性,熟悉之后會給人很大的自信,前避震器調校偏硬一些走的是運動線路,后避震是預載可調,默認情況下會偏軟

      雙向快排在這樣一輛車上其實還是蠻意外的,在實際使用過程中,降檔部分還是比較平順,升檔的操作轉速如果不在合理區間還是會有不小的頓挫感,補油操作和升檔要配合好才行,對于不熟悉這套裝置的人來說,這樣一個小車型,傳統的換擋操控性還是要更強一些

      JC君:

      我們都知道胡斯瓦納和KTM是同一個集團旗下的品牌了,這種內部資源共享的事情還是很正常的,重復造輪子意義不大,那么重要的是,共享動力平臺,能否在騎行質感和設計語言上還保留自己品牌的調性和風格,從黑劍401身上,我們還是看到了瑞典人在設計上的堅持,簡約現代的風格中加一點點的復古元素,車身配色以及線條的運用也很有科技感,在氣質上這輛車也是一種獨立的存在,你甚至覺得好像穿啥裝備這貨都能搭配…  在操控上呢又盡量向390的好玩看齊,所以這款車在人群定位上一下子從390 的硬核往都市白領的普通用戶這邊下探了一大步,還是非常有市場的,后續如果有機會我們再給大家做一個視頻的評測講解!

      編輯:Tracy
      關鍵字:胡斯瓦納 黑箭401
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