<form id="ttjb7"></form>

<noframes id="ttjb7">

      <address id="ttjb7"></address><noframes id="ttjb7">

      移動應用
      • 牛摩網APP

        手機掃碼快速下載
      • 前大燈

        微信掃碼打開
      • 摩托車排行榜

        微信掃碼打開
      • 牛摩網手機版

        手機掃碼打開
      您當前位置:牛摩網 > 熱點新聞 > 試騎試駕 > 瀏覽文章

      感受獨特的電動CUB,試駕森藍 藍調 B1

      時間:2021/9/3 9:16:04

      成立于2016年的森藍品牌,我想許多摩托車玩家對它都是陌生的,但說到它的母公司——宗申產業集團,一定是國內絕大多數玩車人都耳熟能詳的自主品牌。

      至今五年多的時間里,森藍一直致力于新能源摩托車制造業,從電動賽車技術下放到民用車,讓其品牌不僅擁有多元化產品,也擁有更可靠的品質。

      雖然現在僅僅是大環境偏向新能源發展,消費市場還未真正覺醒,但森藍依然花很大成本,持續開發新能源摩托車,最新款的藍調B1就是最新代表之一。

      盡管藍調B1外觀上和YAMI有極大的相同之處,但核心的改變,還是讓兩款車騎起來有著天壤之別。

      續航版的電機扭矩達到135牛米,已經接近于公升級V缸摩托車,雖說扭矩的持續性并不長,后段與燃油車有著很大差別,但從起步到40km/h之間的提速過程還是很痛快,與相同長相的YAMI相比起來,提速優勢很明顯,這也是電動機最擅長的特點。

      后段的加速很像是200cc級的踏板車,很驚喜的是官方標定最高時速為56km/h,可實際表顯時速可達到70km/h,如果路夠長的話,甚至還可以再快一些,期間還猜測會不會是“歡樂表”,與同行的拍攝車(汽車)相互溝通后,藍調B1的確可以突破官方公布的最高車速,能跑到60km/h以上也并不是夸夸其談。

      一輛整備僅有82kg的小車,如果跑的很快是不是很飄,這也是起初我最關心的點。而在穩定性方面,我感受出了它與傳統認知的“電動車”有很大不同。  

      得益于試駕藍調B1的上一周我剛剛試駕過YAMI,所以從直觀感受上有很大的感受區別。

      前不久做的COCO對比YAMI,穩定性方面YAMI完勝,而這一次藍調B1反而要比燃油車的YAMI更穩一些,或許因為電池的位置降低了車輛重心、或許車重的改變,讓彎道中的它擁有更好的穩定性,輕車身也增加了更多的可控性,這一點真的很難令人相信。

      但的確是,彎道中的藍調B1更容易變換線路,傾倒車身的過程也更加輕松一些,過彎很輕松順暢。不過由于兩側踏板位置的下移,讓它并做不了很低的傾角,對于想要體驗壓彎磨腳踏快感的玩家,在這輛車上可以輕松實現,未來如果廠家能將腳踏再上移一些,將能增加更多彎道樂趣,畢竟實際體驗,車架剛性的確能再支撐更大一點的傾角角度。

      不光是車架的剛性夠用,前后避震的支撐在彎道中也是足夠的,快速攻入彎道不會覺得疲軟,這一點在我預期范圍內,因為YAMI也是如此。讓我感到意外的是,或許因為車重降低了,經過減速帶時,前后避震的舒適性要更好,前后避震的回彈都很綿軟,稍快一些也并不覺得很顛,甚至體驗之后,很有一種想把藍調B1的減震換到我自己那輛COCO上的想法。

      與傳統電動車更大一點不同的是電門的回饋,在沒有汽車、沒有代步摩托車的前幾年,我也曾感受過許多電動摩托車,例如小牛、速柯等等,藍調B1的電門響應是我騎過最接近燃油摩托車的,即使很輕力度擰動電門,都會有微弱的動力感受,而且釋放電門的時候,并沒有動能回收強烈的拖拽感,只有像是帶一點點發動機制動的滑行感受,對于騎慣了摩托車的人,再騎藍調B1沒有特別大的油門回饋差別。

      對于一個對燃油車有強烈執念的我來講,藍調B1雖然各項動態的感受都讓我口口稱贊,但電動車帶來的里程焦慮依然是我需要重點考慮的問題。

      最頂配的續航版,廠商公布能達到160km(20km/h等速行駛)的續航能力,實際在我手中,不考慮續航能力像燃油那樣經常50-60km/h速度騎行,藍調B1基本能達到80km的續航能力,可以滿足很多人2-3天的上下班需求,但對于經常跑東跑西的我們來講,還是很有焦慮的,這也是所有新能源產品正在攻克的難點。

      如果僅作為日常通勤代步,可以暢快行駛80km左右的續航,配合4小時即可充滿電的大功率充電器,藍調B1相比燃油車還是有很多優勢,就比如想要晚上游街逛市,沒有聲音的行駛感受,能得到多一分愜意。

      以往的結尾我常常以車型總結為主,但這次想說說能源的改變,直到現在我依然是燃油車的忠實用戶,也喜歡汽油經過壓榨后的聲音,但未來已經定下了發展,最早一個實現禁售燃油車的荷蘭,距離政策執行還有不到四年時間,國內的汽車品牌長安、北汽也將在2025年停售燃油車。

      盡管我們在為燃油車去吶喊、去爭奪希望,但逆轉的幾率渺茫,所以只能希望未來的電動化產品,能做到不單單是只為了出行代步,也要有讓人感受到快樂的特點,這對于兩輪尤其重要。另外,更希望對于北京這類對摩托車有上牌限制的城市,能夠對新能源摩托車開放新的政策,城市戶口既不能買摩托車、又搖不到汽車指標,日常真的很不方便。

      編輯:Tammy
      關鍵字:森藍 藍調 B1
      • 牛摩網APP

      • 牛摩網手機版

      • 排行榜小程序

      • 前大燈小程序

      相關閱讀

      • 有一種執念 叫本田CB1100EX

        有一種執念 叫本田CB1100EX

        2019-04-03 22009 

        CB1100可以說是本田風冷式并列四缸車的旗艦款,它的衍生車款分別是強化了底盤的R5以及采用更具古典風格造型的EX,今天我們就聊聊本田的EX這款車。這款摩托車的出現是在新古典風潮全面盛行的階段,也是本田在這個設計...[詳細]

      • 超級摩托誕生50周年 本田推出紀念款CB1000R

        超級摩托誕生50周年 本田推出紀念款CB1000R

        2019-03-04 3021 

        2019年,本田準備慶祝這個星球上有史以來最重要的摩托車型之一誕生50周年,那就是CB750 Four。 CB750 Four問世于1969年,本田創造了現在被廣泛認可的第一輛超級摩托車。 這是全世界第一款采用四缸配置與采用前...[詳細]

      • 追風少年是我!本田全新運動款摩托車CB190R/CBF190R

        追風少年是我!本田全新運動款摩托車CB190R/CBF190R

        2015-09-03 30574 

             日前,本田宣布在國內推出兩款全新運動款車型CB190R、CBF190R。其中,CB190R將由五羊-本田摩托(廣州)有限公司生產銷售、CBF190R將由新大洲本田摩托有限公司生產銷售。      在目前的國內摩...[詳細]

      • 給你3萬8 你能改出一輛怎樣的CB1000R?

        給你3萬8 你能改出一輛怎樣的CB1000R?

        2019-03-21 3796 

        作為摩托車史上最著名的車型之一!本田CB系列從60年代中期開始到今天,其衍生出的變體變得相當廣泛,幾十個不同的版本,動力系統和排量。雖然上一代的CB已經淡化了一些設計,恢復了完全街車的美學與復古...[詳細]

      • 2015東京車展:HONDA CB1100F

        2015東京車展:HONDA CB1100F

        2015-11-05 3789 

          CB系列作為本田旗艦車系,一直以可靠耐用著稱。而CB1100F是本田走復古路線排量最大的車型,先不說它的歐美對手,在日本廠家里難于找到假想敵,曾經生產超過10年的同級對手川崎西風1100,早幾年就已經停產。在這個排...[詳細]

      • 聽說,八月的石家莊有҈點҈熱҈?

        聽說,八月的石家莊有҈點҈熱҈?

        2020-08-14 826 

        CINECO×SUMMER 老實說,雖然也是盛夏, 但比起許多南方的城市, 石家莊的天氣其實不算特別熱。 但上周末,石家莊的懷特電動車市場, 卻“熱”爆了。 因為森藍“夏季青春...[詳細]


      欄目熱門文章

      本日 本周 本月

      • 最新專題
      a片无限