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      全網首發,奔達燎700試車報告

      時間:2021/8/17 9:14:12


      既然是全網首發,自然是略有一些內容,希望看過這篇試車報告之后,能讓你對這臺奔達的燎700,略有認知。

      有時候覺得真可悲,每當戰車要寫國產車試車的時候,常常要帶入日系車的內容,因為會有一堆鬼火青年,高喊著“日本車才是親人,國產車都是樂色”的口號上來,脖子上青筋暴起的跟你死犟。為了讓每一個國產車主們萬一遇到類似情況可以有話反駁,所以,即便心底充滿了對那些無知即無畏人群的厭煩,但心里想著,本文是為車主們所寫,心態方能平和些。

      一、太子車都是V缸。

      這是不對的。換作二十年前,戰車可能也會覺得V缸引擎+軸傳動才是巡航車的標配;不穿內衣,只套一身黑色皮衣,甩著及腰的披肩發,才是騎巡航車的人的標配。但二十年后的今日,審美時尚早已隨時間輪回數次,再完全桎梏在當年那個不開竅的腦殼里,將是一種執拗的不開化。

      在日本品牌初次進入歐美市場時候,除了高仿哈雷做幾款V缸引擎,也曾另辟蹊徑的展開并列雙缸和直列四缸引擎巡航車的爭奪。是的,當初日本品牌的觀點顯而易見,并列雙缸成本低、散熱好;直列四缸聲音好聽、高轉性能無敵,給習慣了哈雷的歐洲市場洗洗腦,讓這些頑固的老家伙見識一下新風格的巡航車。

      首先是本田,從七十年代末八十年代初,本田曾數次嘗試將自己的拿手四缸引擎做成太子車。畢竟,當時本田的四缸街車正在大舉攻占市場,相同引擎、相同車架情況下玩玩套娃,成本極低。國內某些鍵盤,常常引導新手,說某國產品牌套娃,可一旦聽到親爺爺本田有類似情況時候,立刻就選擇性失聰,大家再遇到這種二皮臉時候,不妨直接說給他們聽。

      一切事實說話,CB650 SC、CB750 custom、CB900 custom,這都是本田八十年代的產物。只有CB750 custom最終進化成了CB750夜鶯系列(街車+巡航跨界車)。美國人根本不吃那一套,你性能再好也沒用,我就習慣老舊的V缸。本田的嘗試,失敗。

      然后是雅馬哈,為了嘗試新的挑戰,XS系列美式巡航誕生。從并列雙缸XS650到直列三缸的special 750,再到直列四缸的XS110。雖然各種姿勢雅馬哈它都會,依舊未能逃過失敗的命運,XS系列,最終妥協,成為一代經典XV系列。

      再之后是鈴木,鈴木甚至下手比本田更早,GS550 GL和GS750 GL,分別以“four”為宣傳賣點,試圖開辟美式巡航的直列四缸市場。最終,GS變成了GN和VN,鈴木的挑戰,還是失敗告終。

      四十年后的今日,日本品牌之所以閉口不提直列四缸巡航車的話題,就是當年被收拾怕了,不想再被人揭老底。但大家不妨拭目以待,有奔達的燎700成功案例,日本車廠將會迅速跟隨國產車的腳步,搞個四缸巡航車出來。大家不妨閉眼想一下會不會出現CM650。

      二、國內美式巡航車市場車型豐富。

      這觀點也是不對的。當下看似百花齊放的國內巡航車市場,充其量不過開啟了群體COSPLAY模式,從肥仔到883,就差跪到哈雷門口認祖歸宗了。戰車始終認為,沒有真正的獨立自主知識產權設計,一切都是提前透支市場。從引擎到外觀,一堆工廠開啟拼裝模式,集體采購散件。換個商標就分不出是誰家的產品。

      尤其是那臺幾乎被玩爛了的V缸引擎,戰車曾在帖子不斷提過,這就不是摩托車上用的機器。大家不妨開動聰明的腦筋想一下,為什么那臺機器的散熱片是豎置的?只有發電機、農用機械等等,機器平時不怎么動,不容易被風吹到造成散熱的,才會設計成豎置散熱片,方便熱量往上蒸騰。

      大家蹲在一臺不是摩托車引擎的發動機上,外觀還是山寨自哈雷的造型,大街上如果遇到正牌哈雷,不覺得尷尬么?難道騎國產巡航的車主們,真需要臉皮厚到一定程度,自己不尷尬了,哈雷車主就會尷尬?難道各位車主就沒發現,那個所謂的皮帶傳動系統,前面的主軸,跟抽水機上的皮帶輪主軸特別像么?

      美式巡航的主要特點是什么?標新立異、完全車主風格、豪華、舒適,您騎在一大山寨上,改一個空管排氣到處招搖,不覺得臉上閃閃發光么?

      三、市場的走向。

      隨著移動端信息流的高速膨脹,全球一體化已在眼前。當年肥仔為主的傳統美式巡航車審美,已經在不知不覺間被低趴的新派硬漢風格、定制chopper風格、混亂之子風格、匪幫風格、BAGGER風格紛紛解構。除非你真正騎一臺五六十年代的老車,否則現在再騎個原裝肥仔,將變得如觀眾眼中的父輩一樣蒼老。

      在OCC、西海岸、混亂之子等改裝公司節目和美劇的侵襲下,觀眾的審美,也已不再僅僅局限于滿身鏈子和徽章的哈雷老頭。格子襯衫、阿美咔嘰工裝、囚徒裝、帽衫、瓢盔、波鞋,這些當年不敢想象的穿搭,已成為時下美式巡航車的主流。

      因此,當兩年前,燎700的樣車首次出現在戰車眼前時候,就知道這車會火,只不過沒想到能火得工廠因為擔心交不了貨而不再接訂單。

      今年7月,西安摩展上,要不是當時有阿普利亞GPR250發布和凱越交付100臺321,整個西安摩展幾乎就成了奔達專場。圍的水泄不通的展臺,為了給更多媒體騰地方拍照,戰車很自覺的靠后站開。雖然其中不乏當年咬牙切齒帶著臟字罵奔達的。戰車時刻牢記,多去雪中送炭,少干錦上添花。在奔達完善的解決了金吉拉300批次問題車后,以真誠打動了所有消費者,在車友們的心目中,這個品牌已經與國內一線工廠那樣有所擔當。

      OK,在嘰嘰歪歪一堆內容后,試車報告開始。

      編輯:Tammy
      關鍵字:奔達 燎700
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