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      車評,Tiger900GT,三缸運動多功能!

      時間:2021/4/26 9:08:44

      大家好,又到了交作業的時間,上次測完versys650,這次呢咱們一起聊聊凱旋的Tiger900,一款三擋能跑到180的運動調校的三缸“拉力”車款,到底是怎么樣的體驗呢?來先看視頻!

      在摩托車品牌中嘗試做過三缸車型的品牌不少,但是堅持下來,能做成系列并成為自己特色的不多,凱旋呢正是這樣一個品牌,不僅把自己的三缸發動機和moto2的賽事鏈接起來,做成全球量產最大排量的摩托車發動機,而且呢,把他們把三缸車型用到街車、跑車、甚至多功能探險車款上

      今天咱們要說的正是我身后的這臺 凱旋 Tiger 900 , 我們拿到的是這款GT LOW 的版本,接下來咱們一起來聊聊我們對這款車的一些理解

      外型

      既然叫了tiger,相信凱旋也是希望給這輛車注入像老虎一樣的即優雅,又兇猛的個性,所以我們從外型上來看,雖然排量達到了888cc ,但是盡量的在車輛線條上拉長一些,從而讓車子大而不顯得不那么臃腫,而又有侵略感

      所以前大燈也是窄而長的設計,有種帶著風鏡的感覺,或者你可以想象一下,忍著神龜眼睛上蒙的那層布【一代人的記憶哈】,同時呢從正面看,伸出的鳥嘴,上揚的風擋,以及兩側的油箱延伸,還有原廠配的兩款射燈,都是那種棱角分明,不拖泥帶水的,精致又有逼格

      再往下看,分離的水箱,一方面能在視覺上從底部以及側面看的時候不顯得笨拙,另外呢兩個帶夾角的水箱,各自獨立的散熱風扇和排風口,應該在散熱效果上又會提升一個檔次

      三缸的發動機寬度還是能顯示出肌肉感的,所以兩側的發動機殼都用了區別與車身的顏色,來凸顯一下動力部分

      粗壯的三出排氣在通過發動機底部然后在后邊上揚一直延伸到后座位置,從側面看把那種力量感和野性提升上來,我們可以發現這種長線條的視覺感受,還是會讓車身顯示出那種野性輕盈靈活的氣質來

      配置

      并列三缸888cc 發動機,排量的數字上就非常喜慶,適合中國人 、壓縮比達到了11.27:1 作為一款偏高轉的車型來說也算正常。在8750轉時可以有70kw相當于95匹的馬力,在7250轉時有87牛米的扭矩, 這個呢和寶馬的850比起來,扭矩上差了3牛米,但是明顯極速要高一些,寶馬的850的動力壓榨會更強一些,同時在低轉速時低扭應該要比tiger 900 更從容一些

      升級后的鋼管分體式車架,減輕車輛的重量同時,也便于車輛的維護,同時發動機也作為車架的一部分,提升車輛剛性

      前Marzocchi 45mm倒置避震器,預載、 壓縮和回彈阻尼均可調, 140的行程相對于 pro 版本的 240野性上差不少,后避震器同樣為Marzocchi 預載和回彈阻尼均可調,前19寸,后17寸的鑄鋁輪轂也是偏公路一些

      在制動方面,直推上泵,前 brembo 4 一體成型卡鉗,后 brembo單活塞的卡鉗,前后可關閉彎道abs系統,在主動安全這塊的配置還是非常高的,干重 193kg,油箱容積20升,軸距1545毫米,坐高760-780 可以根據自己情況做調整

      舒適性上呢,車把護手、大風擋、定速巡航,車把加熱、坐墊加熱一應俱全,在后座底下同時留有usb插孔方便長途摩旅充電使用

      公路操控

      對于普通車友來說,基本上在騎行模式雨天模式下,你就可以體驗到這款車的洶涌動力,抓地力稍有不穩,后輪出現打滑時,可以明顯感受到TC介入到那份從容和安全感

      坐高760-780,雖然上車舒服了,壓力小一些,但是騎乘的姿勢因為坐高的改變,也會有改變,這個影響著你長途騎行的舒適度,坐墊的支撐也會感覺不足,同時也影響你在飛鋪裝路面騎行時,身體的補救和調整能力

      凱旋官方一直強調盡量覆蓋整個轉速區間,所以他們甚至做出了像火箭這樣221牛米扭矩的超級車型來,所以甚至在這款偏向高專的900cc 的三缸車型上我們依然能感受到這樣的性格調教

      1、2、3檔可以在平地不給油的情況下起步,同時轉速超過2000轉以后扭力分配就已經能達到70% 的水平非常夠用,樂趣也就源源不斷的給你

      封閉道路測試,一檔可以到80,二檔可以到 130,三檔可以到160,所以這款車的極速200以上

      1檔轉速上到5000轉,震動來得會比較綿密,舒適感較差,2檔上了6000轉以后依然會有震動出現,三擋以后震動會偏后來,也不在常用的轉速和檔位區間,比較舒適

      車輛頭部雖然看著比較大,實際重心集中在腳踏靠前一些的位置,所以騎起來整體的穩定性和靈活性比視覺上感受的要好一些,同時懸掛以上部分整體感非常強,車輛循跡性也是比較OK

      我們再來說說前后的懸掛,在騎行體驗中,前后避震器的支撐性非常好,尤其在大力剎車以及給油的情況下,避震器的壓縮和回彈阻尼可以很好的把你的意思傳遞到輪胎上,并保持車輛的穩定

      在過一些坑洼溝坎也能很好的過濾路面的顛簸,同時呢預載、壓縮回彈阻尼均可調也可以根據您使用場景不一樣做出一些必要的調整

      非鋪裝路面感受

      非鋪裝路面通過性還是ok的,不過這個離地間隙、以及避震器的配置行程,像越野車一樣對他有要求就發現可能會有些吃力,高專的發動機,在低轉速的情況下,突然給油轉速上升也會跟不上,容易產生一些誤操作

      站立騎行,騎行姿勢以及重心配置都沒問題,但是坐上騎行時,由于座高太低,當發生比較突發的平衡問題時,騎乘人很難通過身體作出比較快速的修正動作,在off road  模式,關閉tc的情況下,車輛低扭會有所好轉,但是效果有限

      JC君:

      這是一輛GT車款,顯然凱旋也希望把這款車型定位為公路摩旅,但是相較于versys 的樸實,790ADV 的激進,以及寶馬850gs 的自信,凱旋顯然是在配置和價格上更誠懇一些

      配置幾乎武裝到牙齒,管你有沒有用,你想要的,你不懂的他都有,你在意坐高那么給你降低座高,你能想到的高逼格的東西,那么定速巡航、彎道ABS,多種騎行模式,避震器各種可調都給你

      卡位準確的價格,和相對更好的做工,商業迎合上做得一點毛病沒有,相信未來會有更大的市場,說到底,這款900GT,甚至是他的更高級 pro 版本,都不是一臺真正的ADV 車款,可以帶你冒險摩旅,走走攔路,跑跑長途,但是硬核的飛破過坎應該不能成為常態需求,即使給你各種想象力,現實還是要看你個人的能力的!

      好了,以上就是我們對這臺 凱旋Tiger 900 GT low 的解讀

      編輯:Tracy
      關鍵字:凱旋 Tiger 900 GT low 三缸 摩托車 評測
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