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      大排講堂第二期第七課:川崎(Kawasaki)及ZX-10R

      時間:2015/6/23 13:45:30

        川崎公司簡介:

        英文名稱:Kawasaki

        中文名稱:川崎重工業株式會社

        簡稱為“川崎重工”,公司涉足鋼鐵、船舶、鐵路、航空、航天、摩托車、機械、能源等多種領域(還有羽毛球,打球的人經常會看見kawasaki的球拍),是日本最重要的重工企業之一。川崎的摩托車一直給人“生猛”的感覺,早期只生產大排量,一直以急速稱霸兩輪界。近些年更是成功推出2014款Z1000、2015款H2和H2R聲名大噪。

        現在我們來介紹一下Kawasaki ZX-10R車型:

        川崎ZX-10R憑借其賽車般的性能受到各地車迷的擁戴,即使狂熱的運動分子也對其極為推崇。慣例先來“刨墳”,我們常說的ZX-10R是從哪個車型演變而來?現在比較認可的說法是從“Ninja GPZ900R”為始祖車型,此車的生命周期為1984年到1996年,排氣量908cc,直列4缸,16氣門,DOHC,水冷發動機的超級跑車系列,締造了當年運動摩托車的潮流(請忽略外觀,這是30年前的設計)

        1990年,GPZ900R(下圖):

        大家是否還記得講堂中說ZX-14R在2015年推出的“30周年紀念版”?那就是在紀念GPZ900R(下圖):

        1986年,GPZ900R的進化版,“GPZ1000RX/Ninja 1000R”誕生,排氣量擴大至997cc,這也是現代ZX-10R的雛形(下圖):

        1988年,進化版的“ZX-10”誕生,沿用了上一代發動機,排氣量保持在997cc,但此車只生產到1990年就停產了(下圖):

        1994年,“Ninja ZX-9R”正式上市,雖然排氣量從997cc減少至899cc,但ZX-9R的優異性能依然達到了139匹馬力,并且使用了KYB的43mm可調式倒置前減震(下圖):

        1998年,Ninja ZX-9R改款,配備了最新的點火控制系統(K-TRIC),鎂合金發動機蓋和鈦合金消音器以及40MM大口徑化油器等。馬力增加到了141匹,并使用了tokico的對六卡鉗(下圖):

        2000年,Ninja ZX-9R繼續改款,新款的分眼燈,更符合潮流,單獨的RAM-AIR沖壓空氣進氣系統,進一步優化各部件的強度,并最大限度的做到了輕量化。好吧,大排君在之前的“講堂”中講過ZX-12R已經吐槽過,這個前臉太有喜感了(下圖):

        2002年,Ninja ZX-9R迎來了最后一代,進一步增加馬力,達到了144匹和101nm的扭矩,并使用了46MM全功能可調正立前叉,干重控制在186KG,性能達到1/4英里加速10.6秒和最高速284.6KM/H的好成績(下圖):

        2004年,嶄新的篇章開啟了~作為Ninja誕生20周年的紀念,川崎繼承了Ninja ZX-9的基因,推出Ninja ZX-10R,排氣量為998CC,壓縮比為12.7:1,馬力達到了174匹,干重卻僅有170kg,急速更是達到294KM/H,新車配備了新的徑向剎車卡鉗(下圖):【大排君給這代起名為:猴臉】

        2005年,Ninja ZX-10R對配色進行了調整(下圖):

        2006年,Ninja ZX-10R繼續改款,空氣動力學設計的全新導流罩,歐洲及美版無馬力限制最高馬力可達到184匹,并首次搭載?hlins專門訂制的轉向阻尼器(鈦尺、釘把、防甩頭),從“中古”的側邊排氣轉為當時流行的尾排(下圖):【大排君給這代起名為:鯰魚臉】

        2007年,Ninja ZX-10R對配色進行了調整,發售了一個紅色輪轂的火焰花版本(下圖):

        2008年,Ninja ZX-10R繼續改款,隨著各大廠不斷攀升的馬力比拼,川崎推出了188匹馬力的Ninja ZX-10R,RAM-AIR模式下更是達到了200匹馬力。全新的發動機,配備雙噴射橢圓形節氣門閥,確保高轉速下的動力輸出,且不削弱中低轉速下的扭矩,原有的尾排氣改回側排氣。先進的電子技術,如KIMS(川崎點火管理系統)能夠精確地控制功率輸出,全新的車架源自于賽車技術,并在2010款改進了?hlins(歐林斯)鈦尺(下圖):【大排君給這代起名為:斗雞眼】

      編輯:英子
      關鍵字:川崎 ZX-10R

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